新裝行車出現故障用戶肯定是有意見的，但是這次用戶了解后對于這個“故障”很認可。

  上午一上班，合肥長豐一用戶打來電話說行車不能上下。我聽完講述后馬上詢問其它動作是不是正常，用戶說其它動作正常，就是上下不行。這臺前天才安裝完成，設備型號是LH105-16.5m,是一臺葫蘆式雙梁橋式起重機，大車及小車運行采用變頻調速，主鉤及副鉤是雙速電動葫蘆，全車雙速設計，操作方式是地面遙控，主梁一側設有走臺以方便檢修。

  根據用戶描述，如果上限位有問題，大的可能性是安裝人員在安裝完成后沒有試驗上下限位，這樣做肯定是我們的工作不到位。當然這只是猜測，需要到現場確認。隨后我帶上工具迅速來到用戶車間。用戶兩個使用人員正在等著我，準確的故障是啟動后一開上升就調閘。首先我為設備故障給對方帶來的不便表示歉意，同時我接過遙控器，觀察發現主鉤位置在中間并不是上或者下的極限位置。這種情況基本排除主鉤上下限位的故障，因為行程限位器本身壞的可能性極小，畢竟是才安裝的新設備。雖然實戰經驗非常豐富，對于突發的新問題一時我也判斷不了故障點，現在需要到主梁走臺上打開電器控制箱來一一排查。

  上到走臺我首先對外觀做大致觀察，沒有異常后步想到的是看控制箱內的電氣原理圖。經過圖紙排查，發現主接觸器一上升就跳的原因有可能是副鉤上到極限位置引起。找到副鉤上限位器一看，果然是副鉤上限位上到了高。原來我們電氣工程師在設計電氣原理圖時加了上極限位置停止功能，這個功能作用是無論什么情況下吊鉤都沒有辦法因為上升而撞到葫蘆，俗稱“沖頂”，沖頂對于電動葫蘆損壞程度可以說是毀滅性的。

  找到原因后長出了口氣，跟用戶詳細說明后，用戶不但沒有因為“故障”埋怨，反而對我們刮目相看。說這個功能你們起重機廠家設計的非常好，你不知道我們之前沖頂過好多次，行車早就應當有這樣的設計了。